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cc是怎么注册的|马自达“转子”大法再现、“卖萌”飞度...东京车展看点十足

2020-01-11 13:06:59

cc是怎么注册的|马自达“转子”大法再现、“卖萌”飞度...东京车展看点十足

cc是怎么注册的,曾作为亚洲最大车展的东京车展,在全球范围内都有不小的名气。但由于近年来全球汽车市场持续式微,欧美车企陆续缺席这一盛会;到了今年的东京车展,我们所熟知的跨国车企中,只出现了奔驰的身影,其他的譬如大众、psa、宝马等都缺席。

这就让很多人认为,今年的东京车展已经沦为了日系品牌的“自嗨”娱乐园。可是事实却表明,即便是日系品牌的独场表演,本次的东京车展依旧有许多看点:

马自达“转子”大法再现

说到转子发动机,大家最熟悉的莫过于马自达。马自达对转子的钟情,可以追溯到上个世纪60年代;在几乎将全部身家押宝研制转子发动机后,1991年马自达凭借着搭载转子发动机的787b赛车,在勒芒24小时耐力赛中一战成名。

而随后在多场比赛中的胜利,也正是马自达开始腾飞的资本,所以说“转子”成就了马自达,也便不难理解马自达对转子发动机的深情。在今年的东京车展上,马自达推出了一款新车型,上面搭载了自rx8停产后、便在量产车型中消失的“转子发动机”。

这是一台命名为mx-30的纯电suv,虽然首先发布的版本仅为一台续航里程为250公里的纯电车型;但马自达表示,这款车型的转子增程器版本也在归程之中。而这也是马自达在年初宣布小型转子发动机研发成功后,首次放出与之相关的更新消息。本身转子发动机体积小、质量轻、效率高的优点,就极适合作为车载发电机,此次作为增程器出现,或许正是转子发动机归来的最好时机。

“萌版”飞度归来

在本次车展上还有另外一个重要角色登场,那就是本田新一代的“fit(飞度)”。在国内被视为平民神车的飞度,在今年由于国六政策的实施,在多地暂时推退出了市场。本次新一代飞度的到来,对于中国车迷而言无疑是相当及时的。

不过新飞度却在外观上走上了另一条路子,完全舍去了第三代gk5上的运动调性;走进第四代dj8的新飞度,风格变得极为“激萌”;使用了更多的圆润线条的它,呈现而出的是一种“呆萌”气质。

除了外观风格上的转变,在动力上的变化也直接决定了飞度的用户群体转变,取消了第三代上极具可玩性的1.5l发动机,全系换装1.0t三缸发动机与双电机混动这两套动力系统。也就是说,在明年第一季度回归中国市场的飞度,将不再是那个车迷中的“神车”飞度,反而会得到更多女性消费者的青睐。

丰田继续在“黑科技”上发力

丰田向来都喜欢钻研各种黑科技,本次在东京车展上自然不会太低调,首先是自家的氢燃料汽车mira,迎来了自己的第二代车型,不仅重新设计了燃料电池堆以及氢罐,使最大续航里程上升30%至643公里;还将驱动形式变为了后驱。

而其中最吸人眼球的,莫过于丰田公布的一则消息,丰田称将在2020年东京奥运会上推出第一款搭载固态电池的新能源车型,据称其续航能达到1000公里以上,而充能时间甚至缩短到了10分钟左右。

相比目前主流液态锂电池,固态电池巨大的优势是,里面的固态电解质所拥有的高稳定性、高安全性以及高能量密度,意味着它或是未来新能源汽车电池的最优解。丰田在世界上就走在固态电池研制的最前线,拥有多达233件专利。而此次创新,是否会开创新能源汽车的新纪元,这点十分让人期待。

总而言之,本次东京车展虽然少了很多大牌车企的身影,但是我们却能从中看到更加清晰的未来汽车理念;这种理念不仅仅是体现在外观设计上,更多的是在技术层面;也就是说虽然缺少了欧美车企所能带来的巨大流量,但东京车展更像是一场洗去铅华的技术盛宴,能为我们展现出一个有着更多可能性的未来汽车世界。

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